Шумоизоляция авто
Шумы в автомобиле как правило, имеют разное происхождение. Основная масса шумов делится на две категории. Первые – аэродинамические, это те, что издаются панелями кузова, которые вибрируют, при движении автомобиля также включающие собственные вибрации автомобиля, передавая и усиливая звук работы механизмов, качения колес. Шумы второго типа проникают сквозь кузов в салон извне (это внешние шумы).
Занимаясь борьбой с шумами первого типа основное это – предотвратить и заглушить вибрацию кузовных панелей. Поэтому первый этап шумоизоляции – виброизоляция, заключается в оклеивании виброизолирующими материалами больших по площади и из тонкого металла участков кузова – дверных панелей, перегородок, капота, крыльев. Виброизоляционные материалы работают по принципу частотного фильтра. Они не устраняют шум, а превращают его из высокочастотного в низкочастотный (эффект заключается в понижение резонансной частоты), который менее «заметен»(шумы из слышимого ухом диапазона частот переходят в неслышимый т.е. ниже 20 Гц) для человеческого слуха. Чтобы результат был положительным, бывает достаточно покрыть материалом 40% общей площади «виброопасных» кузовных панелей. Как правило, эти материалы представляют собой маты на битумной основе – они утяжеляют лист металла, препятствуя его высокочастотной вибрации. Иногда в массу битума добавляют полимер – он лишает битумный слой хрустящего «призвука» при работе аудиосистемы в мороз. Нанесенная поверх мата фольга еще больше утяжеляет обработанный металл, но и в разы увеличивает эффект т.к. при переходе звука из битума в фольгу идёт большое затухание звука. Правда, укладка такого материала требует высокой квалификации, иначе под матом останется воздух, что сильно снижает эффективность обработки.
Задача материалов для шумоизоляции – поглотить дорожные, аэродинамические и остаточные шумы, «пропущенные» виброизоляцией. Материалы этой группы представляют собой вспененные маты с ячеистой структурой, в порах которой затухают звуковые волны, также эти материалы имеют теплоизолирующий эффект. Шумоизолирующие материалы, покрытые внешним слоем фольги, применяют для укладки на панели капотов (в этом случае слой фольги ещё работает как теплоотражатель). Пористые маты бывают многослойными, со свинцовой или алюминиевой вставкой, которая служит дополнительным «буфером» для звуковых колебаний. Шумоизоляционные материалы могут впитывать влагу или же быть «равнодушными» к воде. Первые работают лучше, но до тех пор, пока не намокнут; кроме того, они «грозят» кузову коррозией, поэтому их лучше не наносить на пол. Если нельзя исключить попадания влаги под покрытие пола, шумоизоляционные маты можно не приклеивать к металлу, чтобы их можно было извлечь для просушки.
